Belleza, prestaciones y dinamismo a un precio interesante

Nissan no se ha andado por las ramas con su 370 z, la evolución del anterior 350. Querían ofrecer a sus clientes un coche deportivo y aquí lo tenemos. Un coupé (aunque también está disponible con carrocería roadster descapotable) con carácter, incluso rudo de reacciones próximas a las de un coche de competición y concebido para disfrutar al volante.

Es lo que parece

Conviene tener muy claro cuál es su planteamiento, para evitar decepciones. Si buscamos un coupé menos exigente, más aburguesado, existen excelentes opciones en el mercado, igualmente de estética muy atractiva y magníficas prestaciones, aunque quizá sin la fascinación que puede llegar a producir este Z. Es uno de esos coches que elige él a sus clientes, más que a la inversa. Teniendo todas estas consideraciones en cuenta, se antoja como una excelente opción de compra. No hay ningún deportivo más barato, con el rendimiento y dinamismo que ofrece este Nissan.

Un diseño espectacular

Para empezar, el Z hace lo que debe hacer todo buen deportivo: no pasar desapercibido. Su carrocería coupé es espectacular, de altura reducida, con un capó largo bajo el que se esconde su motor V6 y una zaga compacta. Tiene un aspecto musculoso, imponente e incluso algo intimidador, que deja bien a las claras que está en la carretera para imponer su ley. Recuerda claramente a los GT de competición y sus atractivos no tienen nada que envidiar a los de modelos de otras marcas de mayor abolengo en este segmento.

Habitáculo biplaza

Fiel a esta concepción deportiva, su habitáculo es de sólo dos plazas. Entrar y salir de este tipo de coche requiere cierto esfuerzo, porque sus asientos están muy cerca del suelo. Pero una vez en su interior el espacio es correcto para tratarse de un coche de este estilo, lo que no quiere decir que sea sobrado. La anchura para los dos ocupantes es suficiente pero no sobrada y la distancia libre al techo también, sólo los conductores muy altos pueden sentir cierto agobio en este sentido. Detrás de los dos asientos hay un pequeño hueco para llevar pequeños objetos, como un maletín o la chaqueta, mientras conducimos. Lo que resulta pésima es la visibilidad posterior; los montantes traseros son muy anchos y la luneta trasera pequeña, así que tanto al mirar por el retrovisor como hacia atrás directamente al maniobrar se presentan muchas dificultades. Tributos al diseño…

Acabados y equipamiento de buen nivel

El coche es un deportivo de alta gama y precio elevado (la versión básica supera los 42.000 euros) que se vende en dos niveles de acabado, pero que en cualquiera de ellos satisface las expectativas que exige este posicionamiento. Los acabados son de aspecto igualmente deportivo, con detalles como una consola de tres relojes centrales (aceite, batería y hora), volante de cuero, pedalería en aluminio o la ubicación central prioritaria del cuentavueltas en la instrumentación principal. Pero ello no quiere decir que se deba de renunciar al resto de elementos de confort y seguridad propios de un gran coche, ya que ofrece desde arranque por botón a mandos en el volante, para gestionar el equipo de audio o el control de velocidad, pasando por asientos de cuero eléctricos en el acabado superior Pack, limpiaparabrisas y luces automáticas o una gran pantalla multifunción a color.

Un maletero diminuto

Suele pasar en los deportivos, así que tampoco es una sorpresa en este de Nissan; el maletero es realmente pequeño, con una capacidad de 235 litros que tampoco son demasiado aprovechables por las formas irregulares a las que obligan algunos elementos mecánicos, básicamente la suspensión trasera. Así que deberemos viajar con maletas que se adapten al espacio disponible, puesto que ya hemos comentado que en el interior tampoco ha espacio para casi nada. Pero como éste no es un coche familiar, sino para disfrutar en pareja, tampoco se trata de un gravísimo inconveniente, que además se compensa simplemente al ver lo bonito que es el Z.

Potencia para disfrutar

El 370 debe su denominación al cubicaje de 3,7 litros de su motor V6. Un poderoso propulsor (de gasolina, ni que decir tiene) que entrega la nada despreciable cifra de 330 CV, que se transmiten al tren posterior, como no podía ser de otro modo en un deportivo puro, con una caja de cambios manual de seis relaciones o la opción automática de siete marchas. Sus prestaciones son las presumibles en un coche de su talante, con la velocidad punta de 250 km/h y una aceleración hasta los 100 km/h desde parado en poco más de cinco segundos. Eso sí, tanta alegría en prestaciones pasa factura en los consumos; en una utilización sin grandes alardes de las posibilidades del Z, el gasto ronda los diez litros por cada cien kilómetros, pero si decidimos exprimir sus posibilidades el registro se dispara hasta casi dónde queramos…

Un cambio de carreras

Una opción interesante en el equipamiento Pack con cambio manual es el sistema que Nissan denomina SyncrRev Control. Es conectable mediante un botón con una S situado junto a la palanca de cambios y, como su nombre indica, se encarga de sincronizar las revoluciones del motor en las reducciones, para que así se pueda soltar el embrague con toda rapidez sin ningún problema. Es decir, realiza de forma automática y con una eficacia muy difícil de conseguir por el propio conductor la clásica maniobra del punta-tacón, tan habitual en los coches de competición.

El disfrute al volante viene de serie

El 370 Z es un deportivo puro para lo bueno y para lo malo. No es un coche que se ande con medias tintas, porque tiene una suspensión muy dura, una dirección firme, un embrague que pide pisar con ganas para accionarlo e incluso un cambio de tacto también duro. Es exigente con el conductor pero, en contrapartida, nosotros podremos serlo con él, porque no nos defraudará. Está diseñado para ofrecer el máximo disfrute al volante, transmitiendo con fidelidad las sensaciones que llegan desde la carretera. Es muy divertido de conducir, como buen tracción trasera, y de potencia elevada, aunque es mejor no buscar su límite sin el control de estabilidad activado. Se debe dosificar el gas a las salidas de las curvas y prestar atención en los firmes en mal estado, pero jugando con el acelerador y la dirección el Z es capaz de ir realmente rápido en todo tipo de curvas. Sus frenos son un auténtico portento, capaces de detener su tonelada y media de peso en un suspiro, así que podremos apurar hasta límites insospechados la llegada a las curvas. Y como guinda, todo ello ambientando por la maravillosa banda sonora que representa el sonido embriagador de su V6…
Fuente: http://motor.es.msn.com/coches/galeria.aspx?cp-documentid=155021243

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